Vergleich von ELTs

EPIRB-Typen-Vergleich:

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Der Begriff EPIRB ist nicht geschützt. EPIRB bedeutet Emergency Position Indicating Radio Beacon. Hiermit ist ein Notsender gemeint, der die Möglichkeit einer Positionsübertragung bietet. Die Positionsübertragung ist nur bei der 406-MHz-, der 1,6-GHz- und der DSC-Variante möglich. Die Positionsübertragung wird jedoch nur bei 1,6-GHz-Inmarsat-E EPIRBs generell genutzt ! Die folgenden Tabellen vergleichen Merkmale und technische Daten.

Bei der Verwendung der Abkürzungen ELT und EPIRB ist außerdem zu berücksichtigen, daß in letzter Zeit vor allem Billiganbieter versuchen, einfachste 121,5-MHz-Notsender (ELT) unter der Bezeichnung EPIRB zu vermarkten. Der Käufer und Anwender sollte sich jedoch bewußt machen, daß diese einfachen und billigen Geräte weder eine Position übermitteln können, daß sie nicht die Identifikation des Havaristen (Kennung) ermöglichen noch daß sie erhöhten Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen genügen. Der Havarist muß außerdem ein paar Stunden länger als nötig auf Hilfe warten. Diese Geräte stellen daher auch nur scheinbar einen Gewinn an Sicherheit dar.

**Vergleich von EPIRBs nach Merkmalen :**
(Hier klicken um die technischen Daten zu vergleichen oder um zur Erklärung der Abkürzungen zu gelangen)
Merkmal	ELT / PLB (121,5 MHz)	EPIRB (406 MHz)	EPIRB (1,6 GHz, Inmarsat-E)	DSC-EPIRB	SART
Zeit bis Alarmierung	mehrere Stunden Alarmierung fraglich	mehrere Stunden	ca. 3 min **	sofort, ohne Verzögerung ***	-
zulässige, empfohlene oder optionale Merkmale	keine	Blitzlicht, ELT	Blitzlicht, GPS, ELT, SART	Blitzlicht, GPS, SART	Strobe-Light
Fahrzeug- Identifikation	nein	ja	ja	ja	nein
Wird empfangen und ausgewertet von ...	COSPAS / SARSAT sowie Flugzeuge und SAR-Schiffe	COSPAS / SARSAT (polumlaufende Satelliten)	Inmarsat, (geostationäre Satelliten)	Küstenfunkstellen	nur Schiffe in quasioptischer Reichweite
Übertragung der Art des Notfalls	nein	theoretisch möglich, aber nicht verwendet	möglich, RCU empfohlen	möglich	nein
Abdeckung	weltweit, in Sicht von SAT oder SAR	weltweit	97% der Erde, bis ca ± 80° Breitengrad (ohne Polkappen)	Seegebiet A1, nur Küstennähe	-
vorgeschriebene minimale Betriebsdauer	-	24 h	48 h, davon 75 min TX	48 h	96 h stby 8 h TX
wesentliche beschreibende Norm	IEC, IMO GMDSS-Handbook	IMO GMDSS-Handbook	Inmarsat SDM 2.0, IMO-GMDSS-Handbook IEC 61097-5 ETSI 300 372	IMO GMDSS-Handbook	GMDSS-Handbook

** =	Inmarsat und die IMO schreiben eine Verzögerung von 2-8 Minuten nach der Auslösung vor. Die Signalauswertung in der LES dauert erfahrungsgemäß unter einer Minute.
*** =	Es gibt im Moment keine DSC-EPIRBs auf dem Markt.

**Technische Daten der verschiedenen EPIRBs :**
Merkmal	ELT (121,5 MHz)	EPIRB (406 MHz)	EPIRB (1,6 GHz, INMARSAT-E)	DSC-EPIRB	SART
Positions-Übertragung / Messung	durch SAT bzw. SAR-Fahrzeuge	durch SAT	ja, Eigenpositionsbestimmung	möglich, Eigenpositionsbestimmung	nein / Peilung durch empfangenes Schiff
Art der Positionsbestimmung	Doppler-Effekt bei SAT-Überflug, oder VHF-Peiler	Doppler-Effekt durch SAT, GPS im EPIRB möglich	GPS	Schiffs-Nav.-System oder GPS	nein
Frequenz(en)	121,5 MHz (u.U. 243 MHz)	406,025 MHz (ab 1.1.02 neu 406,028 MHz)	667 Kanäle, 300 Hz Raster bei 1,645 GHz	VHF CH 70 (156,525 MHz)	9,2 - 9,5 GHz
Modulationsart	Trägertastung (A1 / A1A)	PSK / NRZ ± 1.1 rad (G1B)	FSK / NRZ ± 120 Hz (G2B)	FSK, 1300 / 2100 Hz, h=2 (G2B)	Trägertastung 100 ms (A0 / A1)
Datenrate (Baud)	-	400	32	1200	-
Bit pro Datenübertragung	1	135	160	variabel	-
Polarisation	vertikal	Boje: vertikal SAT: RHCP	RHCP	vertikal	horizontal
Sendeleistung	keine Vorgabe (50-75 mW)	5 W	1 W	100 mW	400 mW
Mindest-Temperaturbereich	-	-20 ° bis 55 °	-20 ° bis 55 °	-20 ° bis 55 °	-20 ° bis 55 °

**Abkürzungen :**
COSPAS	Cosmicheskaya Sistyema Poiska Ava riynich Sudov (= Space System for the Search of Vessels in Distress), niedrig fliegende, polumlaufende Satelliten, Vergleich mit Inmarsat.
DSC	Digital Selective Calling, Digitales Anrufsystem für Schiffe in allen Marinebändern, löst den Sprachanruf ab.
ELT	Emergency Locator Transmitter (121,5 MHz Baken-Sender)
EPIRB	Emergency Position Indicating Radio Beacon (406 MHz oder 1,6 GHz Notsender)
GMDSS	Global Maritime Distress and Safety System
LES	Land Earth Station, Empfangsstation für Satelliten-Signale
LEO	Low Earth Orbit
MMSI	Maritime Mobile Service Identity, hat die Bedeutung einer Schiffstelefonnummer im Seefunk, (VHF, KW und GW)
PLB	Personal Locator Beacon (121,5 MHz Baken-Sender, am Körper zu tragen)
SAR	Search and Rescue (Rettungsdienst)
SARSAT	Search and Rescue Satellite, niedrig fliegende, polumlaufende Satelliten, Vergleich mit Inmarsat.
SART	Search and Rescue Radar Transponder
SOLAS	Safety of Life at Sea, Vertragswerk / Regeln zur Ausrüstungspflicht von Schiffen über 300 BRZ
RCU	Remote Control Unit, Fernbedieneinheit für EPIRBs, Bild der navtec global-3 RCU.
RHCP	Right Hand Circular Polarisation, rechtsdrehende Zirkularpolarisation, wird verwendet, um im Satelliten alle Signale unabhängig von der Lage des Senders empfangen zu können.
SAT	hier : Satellit
IMO	International Maritime Organisation, Link hier.
GPS	Global Positioning System (Satellitennavigationssystem)
VHF	Very High Frequency